Petunjuk Penggunaan

Ship / Container Anchor Holding · EN

Tentang Kalkulator Ini

Versi ini dibuat untuk kapal jenis apapun yang lebih besar dari tongkang/LCT — termasuk kapal container, bulk carrier, general cargo, dsb. Kalkulator ini menggabungkan dua hal:

1) Equipment Number (EN) — angka standar klasifikasi yang jadi acuan spesifikasi jangkar & rantai kapal Anda seharusnya.
2) Cek Holding vs Required — mengecek apakah jangkar & rantai yang sungguh-sungguh terpasang di kapal masih cukup menahan kondisi cuaca aktual saat ini, sama seperti kalkulator tongkang & LCT.

📐 Apa itu Equipment Number (EN)?

EN adalah angka yang dipakai badan klasifikasi (BKI, ABS, DNV, NK, dll — mengacu standar IACS UR A1) untuk menentukan berat jangkar, diameter rantai, dan panjang rantai minimum yang wajib dipasang di sebuah kapal sejak kapal dibangun. Berbeda dari tongkang/LCT yang sering pakai jangkar lepas-pasang, kapal niaga besar (termasuk container) jangkarnya permanen dan sudah ditentukan lewat perhitungan ini oleh galangan & badan klasifikasi.

Simbol	Arti
Δ (Delta)	Displacement — berat kapal total (kapal + muatan + bahan bakar dll) pada kondisi muat penuh, satuan ton. Ini yang dipakai, bukan DWT atau GRT.
B	Breadth — lebar kapal (meter), diukur di bagian terlebar.
h	Effective Height — tinggi efektif dari garis air sampai bangunan/tumpukan tertinggi di atas dek yang lebarnya >0.25×B (termasuk tumpukan container).
A	Windage Area — total luas profil lateral kapal di atas garis air (lambung timbul + bangunan atas + tumpukan container), satuan m².

EN = Δ^(2/3) + 2 × (B × h) + 0.1 × A

⚠️Kalkulator ini menghitung angka EN, tapi tidak menyertakan tabel resmi "berat jangkar & diameter rantai per rentang EN" — karena tabel tersebut berbeda tipis antar badan klasifikasi dan bisa berubah. Gunakan EN hasil hitung untuk mencocokkan dengan Certificate of Class kapal Anda, bukan sebagai dasar pengadaan peralatan baru.

Langkah Penggunaan

Isi Data Kapal & ENDisplacement (dari trim & stability booklet), Breadth, Effective Height, dan Windage Area. Angka EN akan otomatis muncul dan ter-update saat Anda mengetik.
Isi Data Jangkar & Chain AktualSesuai Certificate of Class / Anchor & Chain Certificate kapal — berat per jangkar, jumlah jangkar yang dipakai (1 untuk cuaca normal, 2 untuk cuaca berat), panjang chain yang diulur, kedalaman, dan jenis dasar laut.
Isi Faktor EksternalKecepatan angin & arus terkini, tinggi gelombang, dan Safety Factor. Area Angin Terpakai otomatis tersalin dari Windage Area, bisa disesuaikan bila diperlukan.
Isi Bantuan Mesin UtamaJumlah mesin (1 atau 2), bollard pull per mesin, dan efisiensi penggunaan. Matikan toggle untuk simulasi skenario mesin gagal.
Tekan "Hitung Anchor Holding"Hasil, EN, status Aman/Tidak Aman, gauge, dan grafik akan tampil di bawah tombol.
Simpan sebagai PDFTekan "Print / Save PDF" untuk laporan lengkap siap lampir.

⚙️ Bantuan Mesin Utama

Sama seperti versi LCT — dorongan mesin mengurangi Required Force, bukan menambah Holding Force jangkar. Kapal container umumnya punya 1 mesin utama besar (kadang 2 untuk kapal tertentu); pilih sesuai konfigurasi kapal Anda.

Bantuan Mesin = Jumlah Mesin × Bollard Pull per Mesin × Efisiensi(%) Required Net = MAX( 0 , Required (tanpa mesin) − Bantuan Mesin )

Membaca Hasil Perhitungan

Istilah	Penjelasan
Scope	Rasio panjang chain terhadap kedalaman air. Idealnya ≥ 3:1.
Holding Force	Estimasi daya cengkeram total jangkar (dikalikan jumlah jangkar yang digunakan) terhadap dasar laut.
Total Env	Jumlah gaya angin + arus + gelombang yang membebani kapal.
Required Net	Ambang minimum Holding Force yang dibutuhkan, setelah dikurangi bantuan mesin — inilah acuan status Aman/Tidak Aman.

✅Aman — Holding Force mencukupi Required Net.

❌Tidak Aman — Pertimbangkan menambah jumlah jangkar, menambah panjang chain, atau memakai bantuan mesin lebih besar.

⚠️Scope pendek — Tambah panjang rantai yang diulur bila kedalaman memungkinkan.

Catatan Penting untuk Kapal Container

Kapal container punya Windage Area (A) jauh lebih besar dibanding kapal lain seukurannya, karena tumpukan container di atas dek menambah luas kena angin secara signifikan — terutama saat kapal berlayar/labuh dalam kondisi muatan penuh (fully laden dengan tumpukan tinggi). Pastikan input Windage Area & Area Angin Terpakai memperhitungkan kondisi muatan aktual saat kapal berlabuh, bukan kondisi kapal kosong.